广州贝朗斯专业批发各种加水、开口式铅酸蓄电池，主要以船用系列电池为主， 船舶电力系统是独立的电力系统，电能的产生、传输和消耗都在船上实现,在大部分正常运行工况下与外界无连接，蓄电池作为船舶的后备电源，在整个电力系统中起着非常重要的作用，主要体现为在启动机时，供给起动马达电流，使起动马达转动来带动机起动，全船失电时，提供应急照明，为某些通信、导航系统提供稳定电源，当发电机转速较高时，吸储发电机所发出的过剩电能，以备后用。船舶用铅酸蓄电池铅酸蓄电池有着价格实惠、性能稳定、应用基础广泛的特点，是目前船舶用蓄电池的主要选择。 船舶的使用寿命中，我们至少对蓄电池组进行几次换装，以确保船舶的安全航行。充电电器都有充电次数，随着充放电循环次数的增加，限制了蓄电池的容量和寿命，一般船用的蓄电池的使用期限也只有3~5年。 我们在换装蓄电池时，要区分蓄电池的型号。对于同型号的蓄电池换装，工程实现较简单。因为同型号的蓄电池物理特性一致，重量重心一致。换装只需要将现用的汇流排拆下，把蓄电池组冷却系统和监测测试量系统与蓄电池组间的连线拆开，把固定蓄电池组的吊架抽出，将旧蓄电池组吊出后，在蓄电池舱按照原位置放置新电池，并逐一把相应部分还原，原有铺助物件均能使用， 对于不同型号的换装比较麻烦，我们要整体考虑换装的影响，比如，物理特性、放电特性、充电特性、配套设施更换等因素。蓄电池的特性主要包括大外型尺寸、重量、电解浓密度等。由于蓄电池舱空间的设置不会因为换装新的蓄电池而改变，所以新电池的外型尺寸好与旧电池保持一致，或者小一点。还有新电池的重量、重心好保持一致，不要超过船舶稳性设计的正常范围，要时刻保持和调整船舶的稳性和操作性。还要时刻注意极柱的差异，两型电池极柱的差异直接关系到汇流排的设计。 放电和充电的特性，要根据放电特性可以估算出在全船仅由蓄电池供电的情况下，能量可用时间，而充电，如果两型电池的充电特性不同，要完全满足新电池的充电要求，往往需要对应修改充电电机的控制甚至更换充电电机。 配套设施的更换，主要是为了维护蓄电池的性能，蓄电池组会有相应的蓄电池，比如：冷却系统、注水系统、参数监测系统等。更换时，必须确定该类设施更换完蓄电池后还能正常工作。当然还要关注该类设施与蓄电池的接口位置，接口大小